等待多时的不可或缺─Luxgen S5 Turbo Eco
2020-07-28

等待多时的不可或缺─Luxgen S5 Turbo Eco

Luxgen在2015年4月份,推出U6车系小改款为起点,陆续进行了麾下战力的重要升级动作,除了因应週期间小改款的节奏,也以新年式之姿进行产品调整。重点,都在于「Eco Hyper」动力的导入。紧接在U6 Turbo Eco Hyper问世后,M7与U7两车系也加入了Eco Hyper动力单元问世,然而,国内消费市场主舞台的轿车作品,也就是Luxgen S5车系迟迟未「正式」现身。

即便在中国市场已经先行推出,但Luxgen因应市场考量、期望导入更丰富配备的因素下,S5车系纵使伪装车、间谍照不断流传于网路上;终于,在消息四窜近年后的2015年10月底,Luxgen S5 Turbo Eco Hyper要正式国内发表,而Luxgen也先行安排国内媒体进行试驾,感受导入Eco Hyper后的进展。

多元汇聚的样貌呈现

Eco Hyper一词,乃是Luxgen动力单元进化的成果。而在延揽拥有丰富汽车工程经验的水野和敏 (Kazutoshi Mizuno) 加盟之后,实际效益的展现,在先前U6 Turbo Eco Hyper于大鹏湾的试驾活动中,将成果确实地化为动态与效能演出,而这正是此次S5 Turbo车系进行小改款的重点所在。不过,Luxgen在试驾活动开始前的产品解说中,更特别强调,之所以国内市场迟迟未发表上市S5 Turbo Eco Hyper,就是希望能将更丰富的配备导入其中,也期许S5 Turbo Eco Hyper能让国内消费者更感耳目一新。

简报结束试驾活动开始,实际看到内外进行小改款的S5 Turbo Eco Hyper,坦白说,耳目一新并不适合来形容它;S5 Turbo Eco Hyper事实上在外观与内装上,有着不小幅度的改变,虽然盾形水箱护罩轮廓延续既有家族特色,但透过保桿的层次堆叠,水箱护罩更为前掠而突出。与水箱护罩相连的狭长头灯组,导入T字型LED昼行灯设计,头灯外缘线条在外侧处,多了一个明显「注脚」,也作为保桿摺线的收束句点。

仔细观察水箱护罩横亘镀铬饰条,在左右两端带出小小分岔,上方与L字样厂徽搭配的镀铬飞翼,样式也进行微整形,厂徽下缘没有镀铬饰条环伺,L字样更为明显。简化线条的前保桿,嵌入雾灯后与上置镀铬饰条,完成了小改款后S5 Turbo Eco Hyper的面容。车头整体视觉展现,其实给人琳瑯满目、多道设计元素融会于一的错综複杂感;如果说俐落线条勾勒出简洁风貌,那幺S5 Turbo Eco Hyper就是汇聚多种元素的后现代美学布建。

车侧线条与原先S5 Turbo并未有太多不同,仅在细节上做出更动,包含前叶子板上的类气孔饰板,造型就有着调整;视线沿着前低后高的肩线往车尾移动,修饰后的车尾灯组、让车尾方向的收束样式有所不同,微往上翘的行李箱上缘,增添些许立体与动感特质。如果仔细观察,会发现车侧有一些不同所在,原本置于车外后视镜下缘的镜头组,位置调整到后视镜外侧角落,下缘则是加入LED照地灯,后门车门把手下缘,同样也有加入LED照明灯。

车尾造型主要改变也是集中在尾灯造型变化,以及保桿线条的修饰;尾灯轮廓与原本S5 Turbo相比,靠中央处维持既有,但外侧的样貌则是呼应头灯组,一道注脚明显而突出,同时,尾灯排列组合也大有不同,让灯号的变化有了更明确的辨识。后保桿下缘摺角多增加几道线条,让层次更为丰富,两侧则加入红色反光条,成为小改前后的一大辨识差异。

车室空间提升质感、配备升级最为重要

坐进S5 Turbo Eco Hyper车舱后,眼睛所见与双手所触及,都是相当熟悉的配置,三辐式多功方向盘、LCD液晶仪表、中控台最上层大型电容式触控萤幕、下层悬浮式设计、中央鞍座的大片木纹饰板等,维持改款前S5 Turbo的陈设。不过,Luxgen还是希望S5 Turbo Eco Hyper在质感上能有所提升,因此在一些细部上进行调整,包含了以Nappa皮质包覆方向盘、握径也加粗以提升握感,后方还加入了金属质感的换档拨片。

其余在质感提升的部分,则还有皮质缝线车门内侧饰板,车门内侧把手处,饰板也採用深檀木纹,营造更为高雅的氛围;Luxgen在产品简介时也特别强调,除内装质感提升之外,空间运用上也延续既有,例如原厂以全新人因工学跑格称呼的座椅,可6/4分离倾倒的后排座椅、多功能贴心置物网、椅背内侧边的笔袋与便利挂勾等,确实都是提升便利实用的设计元素。

不过,S5 Turbo Eco Hyper最重要的改变与卖点,主要还是配备的强化,从中控台下缘按钮组设置就能看到,左边增列了Eco按钮,驾驶人能够选择Eco驾驶模式,动力输出会较为舒适与和缓;右侧则是在原本的环景影像按钮下方,增加了车侧感应的启闭开关。虽然环景影像系统在小改款前就已配置,但Luxgen为S5 Turbo Eco Hyper导入了3D X-View+智慧3D影像辅助系统,提升安全与系统辨识度。

这套3D影像辅助系统,在U7 Sport Eco Hyper以及M7 Sport Eco Hyper上就已导入,根据当时Luxgen商品人员表示,因应U7与M7两车系尺码较大,驾驶人会有较多视野死角,因此导入3D影像辅助系统来优化车辆周遭视野安全,U6 Turbo Eco Hyper则因为较为娇小,未于小改款工程时即导入。但这套尺码论述似乎已经退烧,轿车的S5 Turbo Eco Hyper导入这套影像辅助系统,也意味着U6车系将后续会再行追加,或许新年式时导入,会是个不错的选择。

除了3D影像辅助系统之外,另一项值得注意的安全配备,乃是DAS+驾驶警示系统,这套系统乃是整合了三项安全防护警示功能,包含了行车偏移侦测警示系统 (LDWS+)、行人侦测警示系统 (PDS+)、以及前车碰撞警示系统 (FCW+);不过,Luxgen此次提供媒体试驾的,全数为2.0升顶级车型,因此车系编成究竟会将这些科技配备,配置在何种等级车型以上,相信会是市场竞争时关键所在。

动力数字提升,底盘反应改以较和缓之节奏

Eco Hyper动力单元的导入,特点在于性能数据提升,同时效能也大有斩获,再导入Eco Hyper动力之前,S5 Turbo 2.0升的动力数据为170匹最大马力,以及26.1公斤米最大扭力;S5 Turbo Eco Hyper的动力输出则来到191匹最大马力,最大扭力来到28.0公斤米。更重要的乃是效能提升,根据Luxgen所提供的数据,S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的平均油耗,来到每公升13.8公里。

对比于小改款前的S5 Turbo 2.0T,平均油耗数据为每公升14.5公里,S5 Turbo Eco Hyper 2.0T为欧盟测试值,而S5 Turbo 2.0T则是美规测试值,因此S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的13.8公里,在比较上依能源局经验值建议,需乘以1.15来换算成美规数值,平均油耗数据来到每公升15.9公里,能源效率等级来到1级,较小改款前的3级效率等级,有着长足的进步。

当然,油耗的提升,并非短短数个钟头的试驾就能够有所突破,但动力数据的提升,却稍稍反应在脚下油门反应与行进速度,Eco Hyper在动力单元上所做的改变,包含改变原先进气道弯曲角度,已获得更优异的燃烧效果,并在排气端也增加可变汽门正时,进排气双VVT可变汽门正时重叠範围更大,性能与排气汙染都获得显着改变。同时也导入WST赛车级表现处理,让引擎内部机件有着高硬度与高润滑性表层,运作顺畅度提升,效能也更加,变速系统则是Aisin的6速手自排变速箱。

首先,先按下Eco按钮,S5 Turbo Eco Hyper的动力反应,是以较为顺畅的方式呈现,右脚加深油门后,此时动力反应会以微略和缓的步调释出,感觉就像是听到指令时,非常刻意的慢一点反应,避免过于激躁而浪费体力。如果取消Eco模式,油门反应会改以较为「即时」的方式回应驾驶人,如果大脚油门的话,在此模式下的S5 Turbo Eco Hyper反而会带点急躁,略微「大力」的将动力释出。

广  告

底盘的调校,也是S5 Turbo Eco Hyper的一大改变特点,改款前的S5 Turbo,感觉像是追求性能身手的年轻人,在肌肉紧绷的状态下施展拳脚,缺少了该有的柔韧,换句话说给人其于「软、硬」的课题上,切换并不明显与成功。水野和敏不仅在传动系统上着墨,也将悬吊系统进行小幅修正,透过阻尼係数、弹簧磅数的修改,S5 Turbo Eco Hyper有了较为柔韧之体态。

对应国内不断起伏碎震的路面,S5 Turbo Eco Hyper带给驾驶人的,是如同行船般、较为和缓的上下回应,这对于行车舒适度来说,是一种绝对加分;在弯道中的表现,仍旧保有一定程度的扎实,只是转向角度要比预期中略多一些,因为总有轻微转向不足的感觉。然而这绝非S5 Turbo Eco Hyper有任何设计上的问题,因为性能与舒适总是在天秤两端,追求性能成就,必然牺牲舒适度,而舒适度的提升,也代表不应该苛求性能成绩。

这样的改变,就S5 Turbo Eco Hyper的产品定位来说,是一种好的进化,购买轿车的大多数消费者,主要还是着眼于舒适性,毕竟多数人购车,并不是为了要上赛道一较高下,底盘表现的扎实性,是给予驾驶人适足信心,能够更余裕地面对各种交通状况。身段变得柔软的S5 Turbo Eco Hyper,从手中方向盘与座椅传递来的路感,仍然清楚,而面对道路的起伏震荡,则是以和缓步调应对,如此的性能与舒适平衡点,相信会是订定Luxgen品牌特质的重要锚点。


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